小米汽车首款车型SU7曝光，售价或近40万元

小米汽车首款车型SU7曝光，售价或近40万元

工信部公布了小米汽车首款车型SU7的申报信息。这是一款中大型纯电动运动型轿车，车长接近5米，轴距3米，采用溜背设计，将有标准版和Max版两个版本，最高配备100度电池。预估售价为19万元起，预计将于2024年2月上市。

刚刚，工信部网站公布了小米汽车的企业申报车型公示。详情页面显示小米汽车的首款车型型号为SU7，品牌以小米汽车推出，并未像之前传闻的那样以“澎湃汽车”推出。

小米汽车SU7定位为中大型纯电动运动型轿车，车身尺寸为4997mm1963mm1455mm，轴距3000mm。外观上，小米汽车SU7采用流线型溜背设计，具有辨识度，前脸略显保时捷风格，但两侧的车灯以及下方的进气栅格部分组合在一起显得凶猛，整体效果和谐。

车身尾部饱满且富有层次感，贯穿式尾灯略带林肯风格，小鸭尾则增强了运动气息。据了解，尾部还提供升降式尾翼的选装配置。XIAOMI的标志以及北京小米的标识表明，小米已经成功获得了发改委《新建纯电动乘用车企业管理规定》和工信部《新能源汽车准入规定》的双资质，身份得以确认。然而，最终提车的用户可能会选择将“XIAOMI”字样去除。

配置方面，小米SU7将提供标准版和Max版（图为标准版）。标准版采用60度电池，由比亚迪弗迪动力提供的400V平台，单电机来自联合汽车电子有限公司，功率220KW，预估售价在19-25万元之间。而Max版性能更强，配备双电机和激光雷达，电池容量达到100度，采用宁德时代的800V平台，电机由苏州汇川联合动力提供，总功率达到495KW，预估售价在35-39万元之间。此外，可选装“创始版”翼子板字标（或有雷总签名？）、ETC、激光雷达、不同轮辋、黄色涂装刹车卡钳等丰富配置。

据悉，目前小米汽车SU7已进行小批量试产，预计将于2024年2月上市。小米SU7是否会成为年轻人的首选新能源跑车，值得期待。

小米汽车正式获得工信部批准，步入量产及上市新阶段

11月15日，工信部发布最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，宣布两款“小米牌”纯电动轿车正式跻身其中。这一消息标志着小米汽车前期努力终于获得官方认可，迈入了量产和上市的正式程序。

自从在2021年3月底宣布涉足汽车制造领域以来，小米汽车历经31个月，最终揭示了其“真身”。期间，媒体不断曝光小米在人才组织、生产建设、研发投入等多个方面的最新进展。雷军亲自领导这一项目，并将自己的声誉和成就压在其上。

雷军在宣布涉足汽车制造领域的一个月后，在一次直播中表示，造车是“首战即决战”，强调小米的第一辆车将达到当时的尖端水平，并初步定下了首台车的价格区间为10万至30万元。

同年9月，雷军公布了小米汽车团队的核心成员，包括CFO林世伟、联合创始人刘德、联合创始人洪峰、SVP卢伟冰等17人。同时，小米汽车招募了曾主导北汽集团旗下极狐汽车项目的于立国担任副总裁，原吉利研究院院长胡峥楠也低调加入，成为小米汽车的关键掌舵人。

小米汽车在这一年还注册了“小米汽车有限公司”和“小米汽车科技有限公司”，并于11月宣布在北京经开区设立汽车总部基地、销售总部和研发总部，分两期建设年产能30万辆的整车工厂。

小米汽车的工厂一期于次年4月启动建设，占地72万平方米，规划年产能为15万辆，今年6月竣工。二期计划于2024年3月动工，2025年完工。据报道，今年9月，一期工厂已开始试生产，每周生产大约50辆样车。

在紧张的筹备数月中，小米汽车面临着各种猜测、质疑和传闻。因此，雷军决定暂停介绍任何新的进展，只等到合适的时机做出必要的报告。

然而，进入2023年，小米造车进程明显加速。3月，雷军再次公开提及小米造车进度，表示“进展超出预期，自己有一半时间都投入在汽车业务上”。当时，小米汽车研发团队已达到2300人以上，工程方面已经成功完成冬季测试，并在随后几个月完成了夏季测试。

除了内部组织和生产建设，建立完善的供应链也是小米造车的关键一步，尤其是在电动化和智能化领域。

在电池供应商的选择上，工信部公示显示小米选择了隶属于比亚迪的弗迪供应电池。两款车型中，一款采用宁德时代的三元离子电池，发动机来自汇川联合动力，驱动电机峰值功率为220kW/275kW，最高时速265km/h；另一款采用弗迪电池的磷酸铁电池，发动机来自联合汽车电子，峰值功率为220kW，最高时速210km/h。

在智能化方面，小米汽车对自动驾驶技术的投入最为明显。2021年9月，小米以约5亿元完成对自动驾驶初创公司Deepmotion的收购。Deepmotion的四位联合创始人均加入小米汽车，并担任智能驾驶部专家工程师，成为小米工程师岗位序列中的最高级别。

2022年8月，雷军透露小米汽车将以自动驾驶为智能电动汽车的首要突破方向。小米汽车计划采用全栈自研算法的技术布局策略，首期规划140辆测试车，并计划在全国范围内进行测试。

近期，小米首款车将采用禾赛科技的激光雷达，标志性地选择禾赛作为主雷达供应商。这款车将搭载1颗禾赛混合固态雷达AT128为主雷达，并使用数颗禾赛全固态雷达作为补充。

除了上述供应商，工信部网站显示小米汽车的ABS（制动防抱死系统）供应商为博世，但其他供应链情况尚未有明确信息。

下半年以来，小米汽车陆续有来自合作方的消息。据了解，主营业务为汽车模具等的祥鑫科技已表示与小米汽车建立合作关系；电工合金表示其高压连接件间接应用于小米汽车；德迈仕表示公司的一款方向丝杠最终用于小米汽车中；商络电子表示公司将间接为小米汽车供应阻容感、二三极管、电源芯片等电子元器件；凯众股份称公司的减振产品与小米汽车有同步开发业务；鹏翎股份表示公司将为小米汽车提供流体管路产品。

在整个小米造车的进程中，一个持续关注的话题是“造车资质”。在过去两年多的时间里，关于这个问题有着各种不同的声音。随着小米汽车登陆工信部新车申报目录，对资质来源的担忧声音已经不如过去那样突出。随着上述问题的逐步解决，外界期望在明年的车展上看到小米汽车的身影。

尽管小米汽车已经迈出了重要一步，但要达到与其手机产品相似的市场地位，仍有许多艰巨的任务在等待。小米汽车将面临来自国内外新能源汽车品牌的激烈竞争，同时需要在生产、研发、技术、渠道和人才等多个方面进行持续的大规模投资。